Điều gì thực sự tách biệt khớp CV bên trong với khớp CV bên ngoài

Xác định vai trò: Khớp chìm và khớp cố định

Về mặt kỹ thuật, mối nối bên trong hầu như luôn là một khớp chìm và khớp bên ngoài hầu như luôn luôn là một khớp cố định . Sự khác biệt duy nhất này giải thích gần như mọi sự khác biệt được ghi lại ở phần sau của hướng dẫn này.

Khớp bên trong: Thay đổi chiều dài hấp thụ

Khi hệ thống treo nén qua chỗ va chạm hoặc hạ xuống khi bị dốc, khoảng cách vật lý giữa hộp số và trục bánh xe sẽ thay đổi vài cm. Khớp bên trong được chế tạo với các rãnh bên trong và con lăn hoặc quả bóng cho phép khớp nối dạng ống lồng, rút ​​ngắn hoặc kéo dài trục trong khi vẫn truyền lực quay. Nó thường hoạt động ở góc khớp nối nông hơn, thường dưới 20 độ, vì nhiệm vụ chính của nó là di chuyển tuyến tính chứ không phải uốn dốc.

Khớp ngoài: Góc lái hấp thụ

Khớp bên ngoài nằm ngay phía sau trục bánh xe và phải duy trì tốc độ quay không đổi ngay cả khi bánh xe được quay mạnh để thực hiện thao tác đỗ xe. Các khớp cố định dạng bi loại này thường có thể khớp nối trong khoảng từ 40 đến 50 độ và thậm chí còn hơn thế nữa trong một số ứng dụng của xe nhỏ gọn, đồng thời truyền cùng một mô-men xoắn một cách trơn tru trong toàn bộ phạm vi. Bởi vì nó không cần thay đổi độ dài nên vòng đua bên trong của nó đóng chứ không phải mở, đó là lý do tại sao nó được mô tả là cố định.

Tài liệu dùng chung, các ưu tiên xử lý nhiệt khác nhau

Cả hai khớp nối thường được rèn từ thép hợp kim và vỏ cứng để tạo ra bề mặt bên ngoài chống mài mòn trên lõi cứng hơn, nhưng độ sâu làm cứng và độ hoàn thiện bề mặt được điều chỉnh khác nhau cho từng vai trò. Các rãnh bi của khớp ngoài được mài để có bề mặt hoàn thiện chặt hơn vì chúng hoạt động dưới tải trọng điểm cao hơn ở các góc dốc, nơi mà ngay cả những bất thường nhỏ trên bề mặt cũng có thể bắt đầu rỗ nhanh hơn so với ứng dụng ở góc thấp hơn. Các rãnh con lăn của khớp bên trong thường được hoàn thiện để trượt trơn tru thay vì tiếp xúc điểm thuần túy, vì các con lăn di chuyển qua lại dọc theo đường ray khi trục lao xuống thay vì nằm trong một vùng tiếp xúc quay.

Sự khác biệt về kỹ thuật bề mặt này cũng là lý do tại sao hư hỏng khớp nối bên ngoài thường tạo ra âm thanh lách cách sắc nét hơn, giống kim loại hơn khi bắt đầu rỗ, trong khi hư hỏng khớp nối bên trong có xu hướng tạo ra rung động hoặc rung lắc nhẹ hơn, hình thành dần dần khi các con lăn mất đi đường di chuyển trơn tru.